Fiorello li ha messi allo Stretto

Perché il ponte sullo Stretto di Messina non verrà mai costruito
by M&M (In MusicaeMusicologia.org)

Proprio al momento mi trovo nella mia casa estiva di Torre Faro posta proprio sull’ingresso tirrenico dello stretto di Messina: un villino ben curato in un ampio e ventilato residence con ingresso diretto sulla battigia. Un luogo di notevole interesse naturalistico situato nella riserva marino-lacustre del Capo Peloro: due mari e due laghi collegati da più canali che amo attraversare in kayak in lungo e in largo.
Un luogo prima a noi pressoché ignoto e di cui con mia moglie ci innamorammo perdutamente diciotto anni fa, impegnandoci così in un considerevole sforzo economico e lavorativo per farlo nostro.

Fin dall’inizio ci si pose la questione di quale potesse essere l’incidenza, positiva o negativa, della costruzione del ponte.
E dunque il conseguente livello informativo è assieme:
1. diretto, perché svolto a ridosso di ben 36 anni della mia lunga carriera lavorativa a Messina;
2.. distaccato, perché residente a Catania, la mia città di appartenenza e di origine familiare, ho potuto considerare la questione da esterno, dapprima come pendolare poi con secondo domicilio messinese, dunque sempre più integrato negli ambienti umani e professionali della città dello stretto,
3. equidistante, grazie ad una casa di campagna/montagna della nonna materna sui Nebrodi, vissuta già da ragazzo per tanti decenni ed equidistante dalle dette due città, nonché pure proiettata più in direzione della Sicilia occidentale (il palermitano).
Posso affermare seriamente che mi hanno consentito di approfondire la questione del Ponte sullo Stretto proprio tali ben differenti angolazioni di prossimità sul posto. Inoltre se la posizione territoriale in cui il ponte è previsto non è proprio da noi in realtà è a due passi da noi, su Granatari la zona da pianeggiante a collinare a ridosso di Torre Faro che collega con Ganzirri, anche sul litorale, nel cosiddetto elegante “circuito”; dov’è proprio previsto lo sbocco della campata marina siciliana sulla zona jonica di Capo Peloro. Litoranea e lungolaghi che amo percorrere in jogging.

Così, insomma per diretta e coinvolta frequenza, già da tempo abbiamo capito che quest’opera faraonica, non in sé – attenzione! – ma in stretta proporzione alla realtà quantitativa e qualitativa dei luoghi, nella realtà non può essere prodotta, né pertanto verrà mai prodotta. Semmai la sua ulteriore previsione servirà ad accrescere ancora l’enorme spreco di risorse pubbliche avviato da oltre mezzo secolo a questa parte!

Le motivazioni sono plurime e ciascuna dotata della sua evidenza, ma bisogna semplicemente constatarle con assoluta intelligenza ed onestà nella loro specificità. E viverle sul posto per ben comprenderle.
In breve e senza alcuna pretesa di esaustività.

1. Questioni geologiche. Le colline del versante messinese su cui bisognerebbe disporre i piloni di sostegno sono marne, ossia di pericolosamente instabile consistenza sabbiosa. Le aree interessate sono tutte ad alto rischio sismico. La potenza dei venti sullo stretto, assieme alla violenza anche estrema delle correnti marine è un dato tanto antico quanto proverbiale: chi non conosce il mito di Scilla e Cariddi, i mostri marini che inghiottivano le navi e gli equipaggi che attraversavano le acque perigliose dello stretto messinese?!

2. Questioni logistiche. L’asse viario della città, che dovrebbe fare da servizio ai vari eventuali operatori di tale costruzione, è inesistente e quello sussistente è già insufficiente per la normale circolazione cittadina. Peraltro è anche stato da sempre reso problematico dalla proverbiale inettitudine dei politici locali a portare a compimento definitivo e pienamente funzionale le più varie strutture utili all’ordinario assetto,. Figuriamoci se funzionali allo straordinario trasporto di materiali strutturali di enorme consistenza che richiedono grossi mezzi e strade adatte. Strade non solo inesistenti ma neppure riferibili quanto a fattibilità alle peculiarità di territori ed abitati: ex-villaggi di pescatori trasformati per lo più in case-vacanza ed ampliati enormemente a scopi turistici negli spazi prima adibiti ad attività agricole. Insomma spazi viari per lo più strettissimi e a troppo vicino ridosso di due laghi e delle dette colline marnose. L”assurdità di proposte “creative” di certi pseudo-tecnici quanto meno ignoranti dei luoghi o di strumentalmente interessati buontemponi circa l’uso di navi o aerei per tali trasporti strutturali si commenta da sé.

3. Questioni territoriali. L’economia dei luoghi, durante questo impegno temporale previsto in maniera fin troppo generosamente breve, sarebbe semplicemente sconvolta se non distrutta da forme abnormi di circolazione viaria e dalla pesante invasività del costruendo sull’abitato preesistente sottostante e circostante. A pesante rischio ambientale e geologico, sicuramente distruttivo degli equilibri della meravigliosa Riserva Naturale del Peloro!
In particolare anche il continuo servizio di traghetti ed aliscafi, in mano peraltro a personaggi eccellenti locali che difficilmente si faranno disarcionare mettendo in crisi un locale attivissimo comparto economico.

4. Questioni criminogene. Che mafia e ndrangheta siano già interessate e direttamente coinvolte in appalti e sub-appalti è cosa ampiamente denunziata dalle autorità competenti. Che la politica siciliana se ne possa servire in collusione più o meno diretta è cosa ben nota nelle aule giudiziarie e presso i più affidabili organi inquirenti. Che mafia e ndrangheta abbiano oramai assunto dimensioni da holding nazionali ed internazionali è cosa di più recente altrettanto nota.

5. Questioni politiche locali. Proprio nell’abitato che dovrebbe essere espropriato e demolito è voce diffusa ma mai giudiziariamente verificata che politici locali più o meno noti abbiano comprato immobili a prezzi stracciati. Nei fatti in tali zone l’ampliamento costruttivo di abitazioni e di strutture di servizio abitativo e turistico, anche con fondi europei, si è negli ultimi tempi notevolmente incrementato.
A che gioco si vuol giocare allora? Col ponte diverse di queste aree andrebbero di necessità dismesse e con conseguenti grandi opere di demolizione e nel frattempo le incrementiamo con residence, hotel, ville più o meno lussuosamente ristrutturate, ristoranti e luoghi di ritrovo vari?!

6. Questioni politiche nazionali ed internazionali. Perché le società internazionali più quotate nella costruzione di ponti così importanti se la son fatta tutte alla larga dalla partecipazione alle gare pubbliche di appalto? In definitiva favorendo pool di aziende nazionali di esperienza certamente non superiore né paragonabile?! L’esperienza disastrosa del crollato ponte Morandi di Genova messo in mano ai magliari Benetton non è servita proprio a niente?

Questo ed altro andrebbe certamente bene approfondito anche a cura di tecnici super partes di comprovata ed elevata esperienza, ossia non direttamente ed economicamente coinvolti nel battage sull’opera. Ma questo sarebbe da farsi in un’Italia divenuta regno del conflitto di interessi e della mala politica collusa con la criminalità organizzata? Suvvia!

(30 agosto 2022)

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